公车改革不能忽视“公事提速” -pg电子游戏试玩平台网站

　　记者近日调查广东、湖南、西藏三地的数十位公务员，询问如何看待车改时，他们给出的一致意见是，公车改革是好事，但车补标准确实低了一些。就在公务员感叹车补“低了一些”时，一些贫困地区的财政部门却为“5813”车补犯起愁来:车改后财政将少养百来辆公车，一年节省上千万元，但同时却要拿出几千万元给全体公务员发车补，到哪里筹钱?（8月4日《检察日报》）

　　公车改革的序幕已经拉开，然而，“触动利益比触及灵魂更难”，但凡是这种切实关系到个人利益的改革都势必会受到阻力。就公车改革遇到的阻力来说，一些问题确实是客观存在的，比如基层单位财政资金不宽裕，“人人有份、月月发放”的车补势必是一个不小的压力。但是也有一些问题是“因地而异”的，比如有些单位、有些岗位需要出行较多，现行车补标准可能会不够用。但是，我们在思考到底是“一刀切”还是“因地制宜”才能最大程度解决这些问题的时候，不能只盯着“车”看，而忽略了“事”的因素。

　　为什么需要公车，就是因为有“公事”。那么，需要出行的公事到底有多少？对于基层来说，出行最多、用车最多的恐怕就是下乡，尤其是一些地区公共交通不便，下乡确实需要用车。另一个需要用车的方面就是对上的公务交流，例如参加会议、办理公事等。对于非基层单位来说，虽然下乡的次数有限，但是一些单位的工作往往需要较多的对上和同级交流，尤其是那些处在某个工作流程中一环的单位，这种上传下达、互相沟通的工作就会更多。